guose insiste sur la construction d'une station-service centrée sur le client 2019-05-21

Guose a toujours été centré sur le client, en tant que concept de base de la construction de stations-service

Dans l'environnement concurrentiel de qualité, de mesure, de service et de prix, si la conception et la construction de la station-service répondent aux besoins des clients cibles et si elles sont suffisantes pour les clients, elles joueront un rôle très important dans les ventes de la station-service. .

Tout d'abord, le concept de stations d'essence modernes
Selon les experts concernés, en ce qui concerne la conception et la construction de stations-service, la Chine a au moins 20 ans de retard sur des pays développés tels que les États-Unis et la Grande-Bretagne. Face à cette lacune, il sera le seul moyen d'améliorer le niveau global et la compétitivité de l'industrie des stations-service en Chine, en préconisant des concepts de conception avancés, en appliquant des normes de construction de première classe et en choisissant des équipements et des installations de pointe.
1. Promouvoir des concepts de conception avancés
(1) Avant la conception et la construction de la station-service, les clients cibles devraient faire l’objet d’une enquête afin d’analyser la psychologie du consommateur et les besoins de ses clients. Le concept de «client d’abord» est construit à partir de chaque détail de la conception et de la construction.
(2) La taille de la station-service dépend des résultats de l'analyse du cercle de métiers (flux de véhicules, structure du flux de trafic, période de pointe du trafic), en fonction des besoins réels des clients cibles.
(3) L'aménagement de la station-service devrait éviter le croisement des véhicules et faciliter l'entrée et la sortie des clients en tant que principe de base, tout en minimisant les embouteillages dans la station et la distance à pied lorsque le client paie.
(4) Réduisez au minimum les zones non commerciales telles que les dortoirs et les bureaux, maximisez les zones commerciales telles que les voies de circulation et les parkings, développez les fonctions de service et les projets commerciaux et réalisez autant que possible un «guichet unique».
(4) L'utilisation d'un design d'image distinctif de CI met en évidence l'impact visuel et l'attrait de l'apparence de la station-service pour le client. Les signes et les cartes de prix sont particulièrement importants.
2. La normalisation est un choix inévitable pour la conception et la construction de stations-service.
Le système de reconnaissance d’image unifiée est la prémisse et la base permettant de réaliser le fonctionnement en chaîne des stations-service. Un ensemble de "Manuel de reconnaissance d'images visuelles", de "Manuel de conception" et de "Normes de construction" matures, avancés et opérationnels gère la chaîne de stations-service. Importance.
La normalisation de la construction des stations-service n’est certainement pas la simplification de l’échelle de construction et de la configuration de la station. Il est basé sur les caractéristiques de la région. L’apparence et l’image sont cohérentes, les principaux modèles d’équipement sont cohérents et les installations de service sont cohérentes, de manière à obtenir l’unité du style et de l’image de la construction. Tout comme les chaînes de magasins KFC et McDonald's.
3. L'accent mis sur la responsabilité sociale basée sur "la santé, la sécurité et la protection de l'environnement"
Les stations-service sont la fenêtre des sociétés pétrolières et la responsabilité sociale des sociétés pétrolières sera davantage reflétée dans les stations-service. «Créer une harmonie entre l’énergie et l’environnement» devrait être la mission sacrée de chaque station-service.
En appliquant de nouvelles technologies, nous allons progressivement promouvoir et populariser les distributeurs de carburant en libre-service et les systèmes de caisse enregistreuse, les machines POS, les instruments de mesure du niveau des réservoirs, les dispositifs de récupération de pétrole et de gaz, les dispositifs de surveillance par caméra, les systèmes d'extinction automatique à mousse de sprinkler et autres équipements avancés. Rendre le carburant plus rapide, plus sain, plus sûr et plus écologique.
Deuxièmement, les principales étapes et points de la conception de la station-service
La conception de la station-service comprend quatre étapes principales: la prévision d'échelle, la planification fonctionnelle, l'aménagement et la conception de la construction.
Prédiction d'échelle
Selon les résultats du «score de localisation RES» de la station-service, le type de localisation (station du centre-ville, station combinée de banlieue, station de la route principale, station de la route secondaire, station rurale éloignée) et les ventes quotidiennes prévisibles, la demande de carburant de pointe, les ventes de pétrole. en tant que structure déterminent la taille de la station d'essence. L'indice de conception pour l'échelle de ravitaillement en carburant comprend:
(1) La taille et la forme de la ligne rouge utilisée;
(2) nombre et espacement des voies, taille et forme de la remise à combustible;
(3) le nombre d'îlots de ravitaillement en carburant, le nombre de navires-citernes (canons), les variétés vendues et leur configuration;
(4) le nombre et la capacité des réservoirs;
(5) La largeur de l'entrée et de la sortie, le rayon du virage, etc.
2. Planification fonctionnelle
Selon le type d’emplacement de la station-service, les conditions de la route, le flux de circulation, l’environnement environnant, les concurrents et d’autres facteurs, déterminez le groupe de clients cible de la station-service, analysez la psychologie du consommateur et la demande des consommateurs du principal groupe de clients cible, puis utilisez ceci pour effectuer la planification de la fonction de service de la station-service. . Déterminez s'il convient de construire une seule station-service ou de combiner "station-service + dépanneur", "station-service + service auto", "station-service + restauration rapide".
3. Disposition de l'avion
Que la conception de la station-service soit raisonnable ou non dépend de la pertinence du plan de conception et de l'aménagement du bâtiment pour le client et de son utilité pour l'opération. La structure générale du plan constitue la base et le cœur de la conception de la station d’essence, ainsi que l’objet et la difficulté de sa conception. Le plan d’aménagement général est principalement déterminé par les clients cibles de la station-service, la prévision d’échelle, le positionnement de la fonction de service et la superficie du terrain.
4. Conception de la construction
La conception de la construction de la station-service comprend: la conception architecturale, la conception du procédé, la conception de la protection incendie, la conception de la protection de l'environnement, la sélection des principaux équipements et installations, ainsi que toute autre conception auxiliaire. La conception des stations-service est un travail hautement professionnel, et les réglementations nationales, les normes de l'industrie et les règles d'entreprise sont relativement saines. Ce livre est donc une discussion générale et ne comporte pas de détails techniques dans la conception et la construction de stations-service.
Troisièmement, la conception architecturale de la station d'essence
La forme et la façade appropriées du bâtiment peuvent lui donner une "personnalité" distincte, ce qui permet aux gens de se sentir rafraîchis et de profiter de la beauté. Au contraire, l'image architecturale médiocre, monotone et ennuyeuse est souvent déroutante, irritante et gênante.
La station-service a un faible volume, mais son effet est complémentaire à celui des autres bâtiments. Dans l'espace architectural, il est parfois plus direct et plus émouvant que les grands immeubles. Par conséquent, la conception de la station-service doit prêter attention à l'innovation et à l'intégration organique avec l'environnement bâti.
Quatrièmement, l'écologisation environnementale des stations-service
Quels sont les avantages de l'écologisation dans les stations-service et pourquoi l'écologisation de la station-service devrait-elle l'être? Avant de répondre à cette question, nous devons d'abord comprendre la nécessité et l'importance du verdissement urbain.
Les stations d'essence sont généralement situées sur les routes principales. L'emplacement est évident, très attirant, bien verdissant, peut embellir le paysage de rue, coordonner l'environnement, il fait partie intégrante du verdissement urbain. L'écologisation des stations-service présente principalement les avantages suivants:
1 Le verdissement peut améliorer l'environnement. L’écologisation des stations-service, en particulier des arbres et des pelouses, joue un rôle important dans l’atténuation de l’augmentation de la température et la maîtrise de la chaleur réfléchissante. Selon les mesures, un verdissement raisonnable peut réduire la température en été de 3 à 5 ° C et la température en hiver de 1 à 2 ° C.
2 Le verdissement peut augmenter l'humidité de l'air, créer de l'air frais et purifier l'atmosphère.
3 verdir peut empêcher le vent et le sable. Réduisez les impuretés dans l'air et réduisez la teneur en poussière.
4 La verdure peut réduire le bruit, planter des arbres en ville et ouvrir des espaces verts, ce qui a pour effet de réduire le bruit.
5 Le verdissement inclut la prévention des catastrophes et l’absorption des chocs. Lorsqu'un incendie ou une explosion se produit dans une station-service, l'espace vert peut bloquer la propagation de l'incendie. De nombreuses plantes vertes peuvent empêcher le feu de se propager en raison de la grande quantité d’eau dans les branches et feuilles, et les étincelles d’isolement sont dispersées.
Après l'écologisation de la station-service, elle joue un rôle important dans la régulation de l'humeur du client, la protection de la vision et la promotion de la santé. En même temps, cela ajoute de la couleur au verdissement général de la ville.
En outre, la station-service devrait être conçue avec un espace ouvert approprié et certains paysages devraient être aménagés de manière à être coordonnés avec l'environnement et les bâtiments environnants afin de rendre la conception innovante.
L'écologisation des stations-service ne devrait pas affecter l'activité de ravitaillement en carburant et la maintenance de l'équipement. À l'entrée et à la sortie de la station-service, les arbustes du lycée ne doivent pas être plantés de manière à ne pas gêner la vue du conducteur et à empêcher le passage du véhicule.
V. Taille de la station service et calcul du processus
L'équipement et la capacité de stockage de la station-service sont principalement déterminés par le débit de la voiture. Lorsque le volume de trafic est contrôlé, il convient également de rechercher le type de véhicule et le type d’huile requis afin de déterminer la proportion d’essence et de diesel fournis à la station-service. La capacité de ravitaillement en carburant d’une station-service dépend principalement du nombre de voies de ravitaillement, du nombre de navires-citernes, de la capacité du réservoir et du nombre de réservoirs.
Par exemple, le volume de trafic de la station-service est principalement basé sur des petites voitures. La conception est basée sur la vente d'essence et le diesel est correctement placé. Le rapport essence / diesel est de 2: 1. Si le volume du trafic est étudié, le gros camion porte-conteneurs, principalement pour les personnes et les camions, est conçu sur la base de la vente de diesel, complété par de l'essence, et le ratio diesel / essence est de 2: 1. Après avoir déterminé le type de pétrole vendu, déterminez le nombre de navires-citernes, le nombre de voies de ravitaillement et la capacité du réservoir.
1. Calcul du nombre de pétroliers
La capacité de conception d’une station-service est directement liée aux performances et à la configuration du navire-citerne. La station-service générale de première classe est équipée de 6 à 8 camions-citernes, la station-service de deuxième niveau est équipée de 3 à 5 citernes et la station-service de troisième niveau est équipée d'au moins 2 citernes. La capacité quotidienne moyenne de ravitaillement en carburant de chaque pétrolier est de 6 000 à 1 000 L / jour (Taiwan), le distributeur de carburant domestique utilise une quantité de carburant faible et le distributeur de carburant importé utilise une quantité de carburant élevée. La capacité de ravitaillement en carburant dépend non seulement du nombre de navires-citernes et de leurs performances, mais également de facteurs tels que les voies de ravitaillement, les changements de débit des véhicules, les conditions du véhicule, ainsi que les niveaux d'exploitation et de gestion des stations-service. Par conséquent, la détermination de la capacité de la station-service est un problème complexe comportant de multiples facteurs. Selon la pratique, la capacité maximale de ravitaillement de chaque navire-citerne dans une station-service est d’environ 50% de son débit maximal nominal. Le nombre de stations-service peut être calculé selon la formule suivante:
n = [(1000G) / (300Q)] β (2-1)
Dans la formule n-le nombre de pétroliers;
Montant annuel de ravitaillement de la station-service G;
Q-quantité de ravitaillement journalière moyenne par ravitailleur, prendre 6000-10000L / D. Taïwan; le service de ravitaillement général en 24h prend 10000L / j. Taïwan; service de jour, station d’essence, prise 8000L / D.
Le coefficient d'utilisation du distributeur de carburant β est 1 pour le diesel et 2 pour l'essence.
Le réglage du navire-citerne doit tenir compte des différents types de ravitaillement en essence et en diesel. Dans le même temps, la maintenance et la maintenance de l'équipement doivent être envisagées pour garantir le fonctionnement ininterrompu de la station-service.
2. Le nombre de voies de ravitaillement est déterminé
La taille de la capacité de ravitaillement est directement liée au nombre de voies de ravitaillement. Il y a de nombreuses voies de ravitaillement dans la station-service et les durées de ravitaillement par unité sont plus longues. La capacité de ravitaillement est également grande; il y a moins de voies de ravitaillement et moins de trains de ravitaillement par unité de temps, de sorte que la capacité de ravitaillement en carburant est réduite. En règle générale, la station-service de première classe compte 4 à 6 voies; la station d'essence du deuxième niveau a 2-4 voies; la station d'essence de troisième niveau a généralement 1-2 voies. En règle générale, la largeur d'une voie ne doit pas être inférieure à 3,5 m, la largeur de la double voie ne doit pas être inférieure à 6,5 m et la voie principale des stations-service entrantes et sortantes ne doit pas être inférieure à 10 m.
3. Détermination de la capacité du réservoir de stockage souterrain
Lors de la détermination de la capacité du réservoir souterrain d'une station-service, la distance entre la station-service et le dépôt de pétrole doit d'abord être prise en compte. Si la distance est grande, la capacité du réservoir de stockage souterrain peut être plus grande, et inversement. En outre, le mode de transport des produits pétroliers est également directement lié à la capacité des réservoirs de stockage souterrains. Par exemple, le transport de pétrole utilise des automobiles et des conditions de transport suffisantes sont garanties. Les réservoirs de stockage souterrains peuvent être plus petits et inversement. Il est souligné ici que les stations-service ont de préférence leur propre équipement de transport de voiture. Si l'unité n'a pas sa propre voiture et doit louer une autre voiture pour transporter l'huile, le réservoir de la station-service peut être plus grand. Les contraintes environnementales autour de la station-service sont également importantes. Si les contraintes sont bonnes, la capacité du réservoir peut être plus grande. Si les conditions ne sont pas bonnes, cela peut être plus petit. Le calcul de la capacité du réservoir de stockage souterrain de la station-service peut être effectué comme suit:
V = [(Gk) (1000a)] * 1,2 (2-2)
La capacité nominale du réservoir de stockage souterrain à essence ou à diesel dans la station d’essence en V;
G moyenne quotidienne de carburant, L;
K jours de réserve, prennent généralement 2-3 jours;
Le facteur d'utilisation d'un stockage est généralement de 0,9 pour l'essence et de 0,85 pour le diesel.
Selon la formule ci-dessus, une capacité de station-service raisonnable peut être conçue pour assurer la stabilité de l’activité de ravitaillement en carburant et éviter la pénurie de pétrole dans la station-service. En bref, la capacité du réservoir de la station-service doit répondre aux exigences du véhicule qui transporte l'huile pour décharger l'huile dans le réservoir à temps. Assurez-vous qu'il y a suffisamment d'huile pour faire le plein du véhicule avant la prochaine vidange.
Le nombre de réservoirs est déterminé, et la capacité totale des réservoirs enterrés de la station-service et celle d'un seul réservoir peuvent être déterminées en fonction de la qualité de la station-service. La capacité de calcul de la formule (2-2) ne représente que le stockage d’un type d’huile. Pour les stations-service exploitant une variété d'huiles, il doit être calculé en fonction des différentes huiles, mais au moins un réservoir est requis pour chaque type d'huile. . Sous un certain volume, il est plus économique de sélectionner un réservoir que de sélectionner deux réservoirs ou plus. L'unité utilise moins d'acier et la surface au sol est réduite en conséquence. Lors de la conception, la comparaison et la sélection du schéma doivent être effectuées afin que le réglage du réservoir de stockage du réservoir de gaz puisse répondre aux besoins d’ajout de 3B sans générer de gaspillage.
4. Hauteur d'aspiration des pétroliers
La distance verticale entre le fond du réservoir souterrain et l'unité de pompe à huile du camion-citerne s'appelle la hauteur d'aspiration. La hauteur d'aspiration du distributeur de carburant domestique est de 3 m et la hauteur d'aspiration du distributeur de carburant importé est de 4 m. Au-delà de cette plage, les performances de travail du navire-citerne seront affectées, de sorte que le pétrole ne pourra pas être aspiré du réservoir au sol pour être ravitaillé en carburant. La hauteur d'attraction est liée à des facteurs tels que le type, la densité, la viscosité dynamique du pétrole et les performances du navire-citerne. Elle est également liée au diamètre et à la longueur du pipeline, aux vannes du pipeline, aux coudes et à d’autres facteurs.
Sixièmement, la construction de stations-service et les procédures de construction
La construction de la station-service est basée sur la conception de la station-service et sur l'achèvement de l'approbation de la station-service. Ce qui suit est une brève description du processus général de construction de stations-service en trois étapes: la construction préparation, ingénierie de construction et acceptation du projet.
1. Préparation à la construction
La phase préliminaire de préparation de la construction d’une station-service comporte trois tâches principales.
(1) Obtenir les licences et permis nécessaires à la construction. C'est-à-dire les documents d'approbation pour la construction de stations-service émis par les départements de l'économie et du commerce des provinces et des districts, ainsi que les permis de construire, de planification de la construction, de construction et de construction ”.
(2) lancer un appel d'offres pour le projet, déterminer l'unité de construction, signer un contrat de projet détaillé et détaillé avec l'unité de construction et préparer le plan de construction de l'unité de construction.
(3) Conformément au contrat, les installations de captage d’eau, d’alimentation en électricité municipale, de communication postale, d’évacuation des eaux usées et de nivellement du site de construction doivent être raccordées, c’est-à-dire le «projet de cinq branchements et un nivellement».
2. Construction technique
La construction des stations-service comprend principalement la construction principale, la technologie, l'emballage, la protection contre l'incendie, la protection contre la foudre, l'antistatique, l'électromécanique, l'alimentation en eau et le drainage, les eaux usées, le chauffage, la protection de l'environnement, l'écologisation, etc. Dans le processus de construction spécifique, nous devrions prêter attention aux points suivants:
(1) Suivre strictement les dessins de conception pour assurer la qualité du projet. Dans le processus de construction, le principe de prévention est adopté. Seul le processus précédent peut réussir le test d'acceptation avant d'entrer dans le processus suivant. Seul le projet caché peut passer l'acceptation avant d'entrer dans le processus suivant.
(2) Minimiser le temps de construction et économiser des investissements. La réduction de la période de construction est l’une des mesures visant à réduire les coûts de développement et à augmenter les profits. Lors de la signature d'un contrat de construction, la période de construction doit être liée aux avantages économiques. L'unité de construction doit contrôler le coût global du projet sous trois aspects: contrôle du budget de construction, paiement du projet et coûts liés à la construction, et réduction des investissements.
(3) Faites attention à la gestion de la sécurité et à la gestion du site de construction pendant la construction. L'unité de construction doit envoyer une supervision technique sur le chantier pour superviser l'ensemble du processus de construction.
(4) La protection contre l'incendie, la protection contre la foudre, l'antistatique, la protection de l'environnement, etc., des stations-service devraient respecter le principe de "conception simultanée, construction simultanée et même acceptation".
3. Acceptation technique
L'acceptation du projet peut être divisée en deux étapes: l'acceptation préliminaire et l'acceptation d'achèvement. L'acceptation préliminaire doit être effectuée par l'unité de construction dans les unités de construction, de conception, d'utilisation et autres, et l'acceptation d'achèvement doit être organisée par les services gouvernementaux compétents. Le contenu principal de l’acceptation du projet comprend: l’acceptation dissimulée du projet, l’acceptation de l’achèvement du projet unique, la collecte des données de dessin, l’acceptation de la livraison, le dessin de clôture du projet, les avantages économiques et la qualité.
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